近日F1红牛车队正式对外公布了2024赛季下半程的最新赛车升级方案，本次升级没有盲目追求排位赛的极限单圈速度，而是针对性强化正赛长距离竞速的综合性能，试图解决此前几站比赛中赛车轮胎损耗过快、高速弯出弯动力衔接不畅的遗留问题，为车队冲击年度双冠王补上最后一块性能拼图。
红牛车队本次通过FIA合规检测的升级部件，将在接下来的英国站大奖赛首次装车实测
本次升级的核心调整方向
红牛车队技术团队在官方发布的升级说明里提到，本次改动覆盖了RB20赛车的前翼端板、后刹车导流结构、尾部扩散器上沿三个核心区域，人人体育没有对动力单元本体做大幅改动，所有升级部件都已经通过了FIA的技术合规检测，将在接下来的英国站大奖赛首次装车实测。
和此前几站偏向空力效率优化的升级不同，本次红牛车队赛车升级完全围绕正赛场景设计，人人体育技术团队特意统计了前8站比赛里赛车的长距离数据，发现当赛道沥青温度超过45摄氏度时，后轮的磨损速度会比预期高出17%，很容易在比赛中段就出现需要提前进站换胎的被动局面。
针对性解决正赛竞速的核心痛点
很多车迷此前都注意到，在摩纳哥站和加拿大站的比赛里，红牛车手维斯塔潘虽然依旧拿下分站冠军，但长距离阶段的圈速优势已经被身后的法拉利和迈凯伦车队缩小到0.3秒以内，几次被对手紧逼之后不得不提前push节奏，间接增加了轮胎的额外损耗。
本次升级里调整的后刹车导流结构，就是为了在不增加额外风阻的前提下，给后轮刹车系统提供更稳定的散热气流，连带降低后轮轴承的工作温度，最终实现轮胎工作温度区间的长期稳定，让车手在正赛全程都能把轮胎保持在最佳抓地力状态。
前翼端板的细节改动则是优化了乱流的走向，原本前翼产生的部分乱流会直接吹向后轮内侧，额外增加后轮的滚动损耗，调整之后这部分气流会被导向车身侧面的导流槽，最终补充尾部扩散器的下压力生成效率，长距离阶段的下压力稳定性预计能提升8%左右。
升级落地后的竞争格局影响
目前2024赛季F1已经跑完8站，红牛车队在车队积分榜上领先第二名法拉利122分，维斯塔潘在车手积分榜上也领先第二名诺里斯74分，看似优势巨大，但车队内部的技术团队并没有放松警惕。
迈凯伦车队在最近三站的升级之后，赛车的正赛长距离速度已经追平红牛的基准水平，在加拿大站的正赛最后十圈，诺里斯的追击速度甚至比维斯塔潘还要快，要是红牛不能及时补上性能短板，下半程的几条高速赛道很有可能被对手抢走分站冠军。
红牛车队赛事主管霍纳在接受采访时也坦言，这次的升级没有追求排位赛的极限速度，甚至单圈速度可能不会有明显提升，但正赛里的长距离续航能力、轮胎保护能力都会有肉眼可见的进步，这对于需要全程保持稳定节奏拿下积分的赛季后半段来说，价值远高于零点几秒的单圈提升。
后续实测和装车计划安排
按照红牛车队的规划，本次升级的部件会先在英国站的周五自由练习赛里交给两台赛车分别测试，一台车装全新升级部件，另一台车沿用旧版配置，通过同场对比的方式收集第一手的实测数据，确认所有性能表现都符合预期之后，才会在正赛周末的排位赛和正赛里全面启用。
如果英国站的测试数据达标，这套升级方案还会同步推广到红牛二队的RB赛车之上，帮助下游车队也提升正赛的竞速能力，尽可能在剩余的分站里拿到更多积分，人人看球巩固车队在积分榜上的领先优势。
不少F1业内评论人士认为，红牛车队赛车升级的思路转变，也体现了当前F1赛事的竞争逻辑变化，当几大车队的空力设计都摸到当前规则的天花板之后，谁能把长距离正赛的细节优化做到极致，谁就能在漫长的赛季里笑到最后，从目前的准备进度来看，红牛依旧是今年年度双冠王的最有力争夺者。
